Скляров П. В., Безрельсовая перевозка трансформаторов, Москва, 1971.
Отражает опыт работ безрельсовых перевозок тяжеловесных трансформаторов от прирельсовых складов на место монтажа, накопленный Монтажно-наладочным управлением треста «Электроцентромонтаж» МЭиЭ. Показаны методы разгрузки, погрузки и перевозки трансформаторов разными способами. Кроме того, приводятся краткие характеристики оборудования, применяемого для перевозок, а также организационные мероприятия. Рассчитано на персонал, занятый этими работами.
ВВЕДЕНИЕ
С развитием энергетического строительства в нашей стране ставятся задачи о снижении стоимости строительства при проектировании понижающих подстанций переменного тока с высшим напряжением 35—500 кВ. В нормах технологического проектирования понижающих подстанций МЭиЭ одним из экономических решений отменены как нерационально используемые подъездные железнодорожные пути нормальной колеи на подстанциях 220 кВ и ниже за исключением: а) если этот путь одновременно является подъездным путем, территориально примыкающим к подстанции сетевой ремонтно-производственной базы (РПБ) 1-го типа, на которой выполняется ремонт трансформаторов; б) если ответвление пути на площадку подстанции с трансформаторами мощностью 125 МВА и выше или синхронными компенсаторами не превышает 1 000 м.
С отменой подъездных железнодорожных путей возник вопрос безрельсовых перевозок тяжеловесных трансформаторов, а накопленный опыт в течение многих лет подтвердил экономичность этого способа. Так, например, затраты на строительство 1 км железнодорожного пути нормальной колеи составляет около 32 тыс. руб., а стоимость безрельсовой перевозки тонны груза по ценнику на катках на то же расстояние не превышает 30 руб., а на трайлере 9 руб. В некоторых случаях дополнительно затрачиваются незначительные средства на работы, связанные с подготовкой трассы перевозки: планировка трассы с подсыпкой ее гравием или щебнем, усиление мостов и т. д. На эти работы составляется отдельная смета в соответствии с объемом работ и затратам по материалам, которые при безрельсовых перевозках на большие расстояния дают незначительное увеличение стоимости работ при правильно выбранной трассе.
В зависимости от веса оборудования и его габаритных размеров, а также трассы перемещения безрельсовые перевозки производятся разными способами: на деревянных санях по каткам, на металлических санях, на трайлере и на барже водным путем. Перемещение на катках применяется при небольших расстояниях ввиду того, что скорость его составляет не более 0,1 км/ч.
Второй и наиболее распространенный способ перемещения на металлических санях (листе). Этим способом обеспечивается перевозка самых крупных грузов на любые расстояния по пересеченной местности и не требуется тщательная планировка трассы. Скорость перемещения оборудования в зависимости от времени года составляет 1—3 км/ч. Третий самый рациональный способ перевозки оборудования на трайлере применяется при наличии дорог с твердым покрытием. Скорость перевозок составляет до 8—10 км/ч. Четвертый способ перевозки водным путем применяется при отсутствии сухопутной трассы, при наличии плавучих средств.
Все вышеперечисленные способы безрельсовых перевозок являются весьма сложными и трудоемкими, поэтому требуется от их исполнителей высокой квалификации, а также большого практического опыта.
Материал, описанный в этой брошюре, является дополнительным к имеющимся знаниям у персонала, занятого этими работами.
